中国高速铁路（HSR）网络作为世界上规模最大、技术最先进的高速铁路系统，已经成为中国“新四大发明”之一，它不仅极大地缩短了城市间的时空距离，促进了区域经济一体化发展，也成为了展示中国现代科技实力与国家形象的一张亮丽名片，自2008年首条高速铁路——京津城际正式开通以来，经过十余年的发展建设，截至2023年底，中国高速铁路运营里程已突破4万公里，约占全球高铁总里程的三分之二以上。
规划背景与目标
随着中国经济快速发展和城镇化进程加快，传统铁路运输已经难以满足快速增长的人口流动需求，为了解决这一问题，中国政府于2004年开始着手制定《中长期铁路网规划》，提出到2020年基本建成“四纵四横”为主骨架、覆盖全国主要大中城市的快速客运通道，在此基础上，2016年发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》进一步提出了“八纵八横”的高速铁路主通道布局方案，旨在构建以高速铁路为骨干、普速铁路为基础的现代化铁路网络，实现相邻大中型城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈的目标。
网络布局
“八纵八横”高速铁路主通道由“八纵”通道和“八横”通道组成：
八纵通道包括：
1、沿海通道：大连（丹东）—秦皇岛—天津—青岛—上海—宁波—福州—深圳—湛江—北海（防城港）
2、京沪通道：北京—天津—济南—南京—上海
3、京港（台）通道：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—香港（澳门）；另一支线从合肥至福州、台北
4、京哈—京港澳通道：哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港
5、呼南通道：呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁
6、青银通道：青岛—济南—石家庄—太原—银川
7、兰（西）广通道：兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州
8、陆桥通道：连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐
八横通道包括：
1、绥满通道：绥芬河—哈尔滨—齐齐哈尔—满洲里
2、京兰通道：北京—张家口—乌兰察布—呼和浩特—包头—银川—兰州
3、青银通道：青岛—济南—石家庄—太原—银川
4、陆桥通道：连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐
5、沿江通道：上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都
6、沪昆通道：上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明
7、厦渝通道：厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆
8、广昆通道：广州—南宁—昆明
“八纵八横”主通道之间还设有多个连接线和延伸线，共同构成覆盖面更广、联通度更高的高速铁路网，正在建设中的福厦高铁将加强东南沿海地区的互联互通，而渝昆高铁则将进一步完善西南地区对外联系通道。
技术创新与优势
中国高速铁路在建设过程中始终坚持自主创新原则，形成了具有完全自主知识产权的技术体系，CR系列动车组是目前世界上最先进的高速列车之一，最高运营速度可达350公里/小时，在桥梁、隧道、路基等方面也积累了丰富的经验和技术储备，这些成就不仅为中国高铁走出去奠定了坚实基础，也为全球轨道交通领域贡献了“中国智慧”。
发展前景
展望未来，中国将继续推进高速铁路建设，优化网络布局，提升服务质量，预计到2035年，全国高速铁路运营里程将达到7万公里左右，形成更加完善、便捷高效的现代化铁路网，随着人工智能、大数据等新技术的应用，智慧高铁将成为发展方向，为乘客提供更加舒适、智能的出行体验。
